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常德传：“移动”青岛港 |
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（时间:2008-2-3 0:34:59） |
一家２０年前不起眼的小港口，不但迈进了国际大港的行列，而且还成功进行了世界港口史上的大规模移动，董事局主席常德传做了什么？
青岛港的码头工人是幸运的。
新华社的一则消息显示：从１９９８年以来，国有企业裁员已累计近千万人。而青岛港的原来国企职工，不但没有被淘汰，还在青岛港各个岗位上点着鼠标、操纵着现代化装卸工具。
这一切，离不开一个叫常德传的人。
他出生在一个普通的青岛工人家庭。和那个时代大多数中国少年一样，他的偶像是保尔·柯察金。尽管平时吃着发了霉的玉米面，穿着露出了脚趾的鞋子，他不会忘记每天必做的一事件：坐在海边看青岛港。对那时的他来说，这个港口充满了神秘感，那些轮船是从哪来的？运来的是什么？又运走了什么？运到哪里去了？
高中毕业后，他考入了大连海运学院。１９６８年，大学毕业的他走进了青岛港。
２０年后，他成了青岛港务局的局长。和国内大多数国企的下场不同，青岛港不但没有倒掉，还一举成为了国际性的大港；工人不但没有下岗的，还被锻炼成为“金牌工人”。常德传做了些什么？
集装箱，集装箱
从担任局长那天起，常德传就看好了集装箱运输。
上世纪８０年代中后期，青岛港就不断有货主提出要走集装箱货物，还有船东提出要停靠集装箱船。于是，常德传决定建设５２泊位，作为集装箱装卸专用码头，它可以停靠１０００标准箱以下的集装箱。
但是，仅仅是四年后，这样的标准已经大大落伍了。这时，青岛港的装卸量只有８万箱。这样的规模别说融入国际大港，就是在国内，也面临被淘汰的危险。
后果很快显现出来了。
在当时交通部的未来发展规划中，青岛港沦为了支线港口，不在国家扶持发展的范围之内。
“在地图上，上海港、天津港和大连都是一个大大的实心圆，而青岛港却和众多小港口一样，是一个空心圆。”常德传说，看着这份地图，他很难过。他决不能容忍青岛港在他手里沦落为支线港。
“这不是我的性格。”他说。他清楚地知道，集装箱装卸的利润收入是矿石、煤炭等传统产品无法相比的。
他建议改造４７号泊位，以便能泊靠、接卸第三代、第四集装箱船的贷物。
来自内部的反对声四起。
４７号泊位是当时全国最大的散货码头，具有直靠５万吨矿石船的能力，青岛港当时正处于矿石装卸作业的鼎盛时期。
“这不行，我们不能砸了自己的‘金饭碗’。”反对人的理由十分充足。
１９９１年，全国港口都在发展集装箱运输，再等下去将贻误战机。常德传急了，他在局务会上态度坚决：“不能再等下去，决策错了我负责。”
第二年初，一艘航行至美国东海岸的第三代集装箱船靠泊青岛港。至此，国际航运干线运输港上，第一次出现了青岛港的名字。
但是到年底盘点时，中断了财源而建成的４７号泊位，并没有常德传所期待的那样，给海港带来财富。码头有了，却没有足够的船舶来停靠，得不到充足的货源。
人们不相信，青岛港竟然能搞集装箱。此时，青岛港的工人们沉默着，如同无形的抗议。
常德传在和集装箱公司经理签订合同时，命令他大幅提高装卸量，就是吐血也得完成任务。他要求公司的人走出去，主动寻找货主和船主，把人家请到青岛港来，有了客户，码头就有了收入。
那时，当国企改革尚在探索职工出路的问题时，常德传带领下的青岛港已经悄悄掀起了学技术、练“绝活”的高潮。此时，社会上议论声大了：“青岛港天天学习，忆苦思甜。”
１９９４年年底盘点，海港的利润在历史上首次突破１亿元。常德传手里攥着报表，声音颤抖着向职工们报告这个消息。
他相信自己做出的选择，明白自己走了一步险棋。
日本地震带来的转折
１９９５年１月１４日，日本大阪和神户发生强烈地震，大阪港口陷入瘫痪。
当时，正在病床上输液的常德传一跃而起，他敏锐地捕捉到商机。大阪是全球集装箱运输枢纽中转港，地震必然会给船东的货物中转带来困难，这些船东可都是大客户！其中，中国最大的船东中远集团的集装箱也是通过大阪周转。
机会千载难逢。
常德传找来办公室人员，说：“赶紧给中远集团发电报，向他们表示慰问，邀请中远集团将中转站设在青岛港。”
电报很快拍出，常德传在病床上还是感觉不踏实，他担心眼前的商机跑了。拍一个电报管什么用？中远可是中国“船王”，一个电报人家能放到眼里？
他拔掉针头，上了开往北京的车。
常德传到达北京中远总部时，中远集团高层领导正在开紧急会议。他向人要了凳子，在会议室门外坐了下来。
一直等到夜里１２点半，会议结束了，中远高层领导见到了在门口等待的常德传。时间紧迫，双方一句寒暄的话都没有，谈话直奔主题。
中远一连提出了１７个项要求，语气中透出对青岛港能力的怀疑。
此时，常德传的心脏在狂跳，他直视着对方的眼睛，诚恳地说：“别说有１７项要求，就是１００个要求，我都答应。我保证你有多少箱子，我就给你接卸多少箱子，决不食言。请相信，我是一万六千名干部职工的青岛港务局局长！”
当年的２月９日，常德传和中远签约，中远把青岛港作为我国内地第一个国际集装箱中转港口。
中远的领导告诉常德传，“日本地震后，国内有好几家港口都在找我们，但他们来的人级别低，只有你青岛港是一把手亲自来，还在我门口坐了大半天。中远已经等不及了，能够当场拍板做主的，只有你常德传。”
支线港口青岛港请来了中远大船主，常德传梦里都笑醒了。这是一个重大的转折，他知道这一点。
一个港口的移动
１９９６年底，常德传在青岛港对岸的黄岛建设了前湾集装箱码头，他指望宽敞、现代的新码头能缓解老港集装箱码头饱和的压力。
但是，他想错了，现实和他的愿望唱起了“对头戏”：没有船愿意去黄岛靠港！他的新码头和码头上的桥吊、新公司晒起了太阳。
机遇来了。
英国铁行派出的代表正在全国各港口考察，想在中国选择一个港口合作伙伴。考察代表以一个普通货主的身份来到青岛港。当时，堆放得整整齐齐的货物，干净整洁的环境，工人对客人的热情，对客户的服务，给代表留下了深刻印象。
２０００年２月１９日，青岛港与世界５００强的英国铁行集团举行了前湾集装箱码头合资合同签字仪式。
晒了三年太阳的码头终于迎来了客人，新港区终于有活干了。
２０００年７月１６日，青岛前湾集装箱码头有限责任公司１１Ｃ４正式开业，李成祚作为铁行的代表，进驻青岛港，这是铁行在亚洲最大的项目。
常德传心中没有放弃把一部分船公司移到新码头，新港、老港一起用的想法。但船公司、场站、外贸公司等都不同意转移。这些单位设在青岛市内，办公地点在这边，员工和家属也在这边，青岛港却要他们搬到６８千米外的黄岛，坚决不同意！
现实再次否定了常德传的意愿。１１Ｃ４开业近１年了，虽然是一家名气很大、实力雄厚的合资公司，但仍然没有船愿意从老港转移到１１Ｃ４的二期码头上靠泊。
常德传这时已经心急如焚。
就这样被局限在老码头的狭窄范围内，主海港失去成为北方国际航运中心的机遇，常德传无论如何也不甘心。他是个追求完美的人，要干就干一流，要做就做最好，从小就是这样的性格。
那天，他一个人站在前湾集装箱二期码头上，做着艰难的抉择。
他下定了决心，进行一场世界港口历史上从没有过的港口大搬迁。
内部有人说最好再等等，等三期码头建成后再移动。
常德传明白，不能再等了。
２００２年２月４日，离春节还有６天，常德传带队抵达上海，对１２家船公司一一拜访，征求船公司对青岛港服务的意见和建议，就西移之事和船公司进行沟通。
他向船公司表明，港口已经确定下整体西移的决策，码头是全国最大的码头，桥吊是全国最先进的桥吊，多大的船都能接卸。他承诺，移到新码头去停靠的船过泊免费，堆存免费，装卸费用比老港优惠２０％。这时，船公司开始心动了。
在新港口安装桥吊、建码头的期间，常德传带人找到海关、边防、商检部门，请求他们搬到黄岛去。
没过多久，海关的人来到了黄岛。
一个月后，中海公司的欧洲航线西移成功，其后，是达飞、韩进、地中海航运、大联盟，中远等船公司欧洲航线的大规模转移，青岛港西移进入了实施阶段。
西移成功，英方代表李成祚的眼睛湿润了。十个多月了，他和常德传一样，承受了巨大的压力。他觉得青岛港人了不起，同时，他觉得自己也很了不起。
做完这一切的常德传心情平静，当被问起下一步的计划是什么时，这个胶东汉子说：“继续寻找客户。”
在他的词典里，永远没有停止，只有“下一个目标”和“再下一个目标”。
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